近年來，隨著LED光源在道路照明應(yīng)用中的快速發(fā)展，LED路燈對駕駛員和行人造成的不舒適眩光問題引起了越來越多的關(guān)注。在許多地區(qū)，夜間司機(jī)反復(fù)遭受路燈亮度突然變化引起的夜間視力的降低，降低了路燈提供的行駛安全效益，尤其是新近流行的高效節(jié)能LED路燈廣泛安裝似乎使情況變得更糟。
一組來自中國和荷蘭的研究人員已經(jīng)開發(fā)出一種方法來評估LED道路所造成的不舒服的眩光對人的影響，創(chuàng)建了一個模型，可以評估各種照明條件下司機(jī)不適的水平。團(tuán)隊研究人員來自復(fù)旦大學(xué)、飛利浦亞洲研究院（中國上海）、人類科技互動組、埃因霍溫技術(shù)大學(xué)和飛利浦研究實驗室（荷蘭埃因霍溫）。
不舒適眩光是出了名的難以定性，由中國上海復(fù)旦大學(xué)和埃因霍溫科技大學(xué)進(jìn)行的眩光研究，重點是尋找引起不舒適眩光、導(dǎo)致人類面對光源需要避開眼睛的關(guān)鍵因素，該研究小組建立了一個實驗室，模擬路燈工作場景，讓志愿者觀察模擬的72個不同的照明條件。復(fù)旦大學(xué)副教授林燕丹說：“隨著LED產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，毫無疑問，越來越多的LED燈將用于道路照明，我們相信，在照明行業(yè)迫切需要更新表征引起的LED道路燈不舒適眩光的方式。”
實驗LED路燈的眩光道路（圖片來源：林燕丹）
LED路燈比傳統(tǒng)的路燈更小、更藍(lán)
林燕丹表示，傳統(tǒng)的評測不舒適眩光的標(biāo)準(zhǔn)和方式還是基于傳統(tǒng)光源的性質(zhì)，可能不適合于LED路燈，例如，同等亮度的LED相比傳統(tǒng)路燈體型更小，這有可能增加不舒適眩光。此外，典型的白光LED光譜的藍(lán)色部分能源更多，這也可能導(dǎo)致更多的眩光，因為，根據(jù)以往的研究中，在相同亮度的情況下，人眼視覺藍(lán)色光更明亮。
調(diào)查中，團(tuán)隊設(shè)計了一個實驗室的設(shè)置，模仿不同條件下的道路照明條件。研究人員將一個房間的地面和墻面全部涂黑，并在房間周圍擺放不同的光源模仿黑暗的道路上LED路燈的照明情況，研究人員調(diào)整光源，創(chuàng)建72種不同的光照條件，志愿者觀察員被要求對不舒適眩光的水平進(jìn)行定義，表中有9個等級量表，從“不起眼”到“難以忍受”。
該測試也有一些以前對眩光測試研究的基準(zhǔn)，林燕丹說：“雖然傳統(tǒng)光源不舒適眩光的特性對LED燈來說未必適用，但影響舒適眩光的因素可能保持不變。”研究人員系統(tǒng)的修改了實驗四點照明參數(shù)：LED照明的亮度，背景亮度，從觀察者的角度來看的LED燈外觀尺寸，LED與觀察者視線的角度。
由上所述實驗室工作的結(jié)果驗證道路照明
基于這些結(jié)果，研究小組開發(fā)了一個模型，他們用兩個額外的實驗證實了該模型——一個在實驗室進(jìn)行，一個在真正的道路上進(jìn)行。研究人員發(fā)現(xiàn)，在LED的亮度和立體角之間的相互作用是影響舒適眩光最顯著因子。為了最大限度地減少不舒服視覺體驗，他們建議減少擊中眼球的光量和路燈與背景之間的亮度對比。這些可以通過良好的LED照明單元光學(xué)設(shè)計和精心布置各路燈之間的亮度對比度實現(xiàn)。
該項目將繼續(xù)后續(xù)工作，希望能引導(dǎo)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，研究人員希望他們的模型能被LED路燈設(shè)計師和建筑公司使用。展望未來，該團(tuán)隊計劃跨學(xué)科研究由眩光所造成的生理變化，如眼球運(yùn)動和瞳孔大小的研究可以深化眩光9點評測量表的測量。
